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英国《金融时报》报谈，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危急还看不到终点。新冠疫情期间，马士基却迎来117年历史赢利最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，咫尺形态来看仍无法称愿快速卸货。
马士基首席实行官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于应答爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法称愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正应答超高的糜费者需求，但他们的库存却越过低。”
值得一提的是，马士基在本年第三季功绩亮丽，其交易利润加多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赢利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工缺少也使货色的卸载遭时辰拖延。
史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他暗意：“在长滩港，咱们果真需要的是更多的船埠工东谈主，最迫切的是更多的卡车驾驶员。”报谈也提到，马士基正斥资进步10亿好意思元，彭胀其袖珍航空货运行状，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
算作好意思国最吃力的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅晓谕，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新战术发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。
字据报谈所称，口岸对这两类集装箱的收费圭臬为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。
洛杉矶港实行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)暗意：“咱们必须加速集装箱货色通过口岸的速率，以减少停靠的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，王人属于可能会被收取很是附加费的领域内。”吉恩补充称，淌若大概运走这些堆积的货色，口岸将有更多的空波折受并处理相差口集装箱，并为使用口岸的商家普及货色的流动性。
两港的新战术是由口岸与好意思国供应链中断责任组、好意思邦交通部和多个供应链利益有关者勾通制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断零碎责任组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新战术，则相同抒发出守旧的气派。
波卡里复兴谈：“这项战术旨在加速货色的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的捏续增长、需求的加多和疫情酿成的动盪，咱们的供应链正靠近稽查。固然咱们看到本年西海岸口岸的混沌量创造了新记录，但咱们需要更多东谈主员参与寂静供应链。”
为能处分货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开零碎会议，口岸侦察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)暗意，往时几周王法东谈主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的作歹储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，王法东谈主员需要处理许多有关方面的问题。
加西连接说谈：“从口岸的角度登程股票配资炒股，实盘模式下费用更清楚吗，咱们越过明晰集装箱弃入社区的影响。王法东谈主员一直在隔邻阅览，尽可能地处理有关问题，零碎是针对住宅区的车谈受阻后给全球早上外出上学、责任等带来的未便。”
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