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近日，乘联分会数据涌现，2025年，二手车往来量达到2010.8万辆，攀上新岑岭。其中，新动力二手车累计往来量逾越160万辆，同比增长超40%。
此前，中国汽车畅通协会发布的数据涌现，2025年中国二手车市集往来鸿沟初次打破2000万辆大关。2025年上半年，注册成二手车经销企业的比例仍是普及了73.2%，在百强企业里，有96家齐是二手经销企业。同期，经销商集团主商业务中的二手车收入比例仍是较2024年普及了124%。
二手车市集不休扩容的另一面，是市集平均增速的放缓，和行业利润率的连续下滑。中国汽车畅通协会副会长罗磊给出的数据涌现，前10年，二手车销量的平均增速达到了10.3%，但近5年增速降至5.8%。同期，二手车平均往来价钱出现了失调。以2025年为例，过去二手车平均往来价钱从3月份的6.67万元，跌到了9月份的6.16万元。现时，二手车行业的平均利润率约为4%。
在第一财经记者近日拜访二手车商的流程中，新动力二手车增加、汽车“以旧换新”计谋被二手车商们视为销量增长的原因。然则另一方面，行业的利润增速相较销量增速仍有差距。
广州一家二手车商雇主王阳（假名）谈及2026年打算时示意：“本年咱们的打算即是连接活下去。”这3年，王阳的车行利润出现下落，周围的二手车个体户接踵转行，而拓展二手车业务的经销商集团越来越多。二手车的计较者竞争出现了新的趋势。
当二手车行业“增量薄利”碰上新动力二手车增长、汽车以旧换新计谋，二手车商该何如靠近重生涯变局。
销量飞腾、利润再下探
“2025年，店里卖得最多的二手车品牌照旧雷克萨斯。”王阳告诉记者，我方作念二手车行业仍是5年，为了守护泄露的利润，王阳的策略是专注高保值率的豪华燃油二手车，比如良马、雷克萨斯等。然则这几年，王阳店里二手车的利润仍然出现了下滑。而这么的情况，亦然许多二手车商正在靠近的。
中国汽车畅通协会数据涌现，2025年，二手车价平均往来均价为6.41万元，较2024年减少了0.14万元。二手车行业平均利润仅约为4%。
王阳例如评释：一辆10万元级别的轿车，5年前利润空间约莫是1.5万元傍边，咫尺的利润空间约为1万元傍边，收支了5000元。在他看来，利润下落的原因包括新车价钱波动、信息透明化和竞争加重。
具体来看，其一，咫尺二手车往来更为透明，徒然者能够通过直播或者网站平台了解和对比二手车信息。其二，新车二手车的价钱与新车价钱密切关系。最近3年，新车出现换代降价或者增配不增价的竞争策略，让二手车商收车、卖车的价钱也出现了明显波动。
以雷克萨斯为例，近期，2025款雷克萨斯ES200臻享版的结尾裸车一口价仍是降至19.99万元。广州一雷克萨斯门店销售告诉记者，雷克萨斯ES200系列全款价钱可达21万元以内，分期付款价钱可达20万元以内。1月初，良马31款车型官宣降价，部分车型最高降幅逾越了30万元。
乘联会数据涌现，2025年全年，汽车行业降价车型逾越170款，乘用车均价17万元，较2024年的均价下落1.4万元。其中，燃油车乘用车均价为18.2万元，较2024年下落了0.6万元；新动力乘用车均价为16.1万元，较2024年下落了近2万元，创下近3年新低。
除了个体二手车商，经销商集团的二手车利润也大多守护在4%～5%傍边。永达汽车2025年半年报涌现，论述期内，公司二手车往来量同比下落了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报涌现，论述期内，公司二手车往来量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比下落33.4%。
中升控股示意，汽车以旧换新计谋有用提振了新车市集销量，然则却冲击了二手车市集成交价钱。“咱们二手车车源中，大部分是车主以旧换新淘汰的旧车。所在政府鼎力施行徒然者换购补贴，导致咱们收购了遍及长车龄旧车，径直拉低了单车收入。2025上半年，咱们成交的二手车中，近80%的车龄在6年或以上，较2024年同期飞腾了近10个百分点。”
同期，中升控股合计，新车市集的价钱战进一步挤压了二手车盈利空间。因此，该公司上半年二手车业务中，单车详尽利润被压缩至不及3000元，二手车业务板块详尽利润约3亿元，同比下落60.2%。
从行业来看，无论是个体二手车商，照旧经销商集团的二手车业务，齐需要找寻新的转型标的，比如新动力汽车、二手车出口等。
新动力二手车成新握手
跟着新动力汽车浸透率不休普及，二手车商收购、售出的新动力二手车数目也突飞猛进。乘联分会文书长崔东树给出的数据涌现，新动力二手车浸透率从2022年底的3.6%，上升到2025年12月的12%，相干于新动力车保有量的占比，二手新动力车的往来占比基本是同步增长。
再行径力二手车往来价钱来看，3～5万元的新动力二手车往来占比从2024年4季度的13.6%，普及到2025年4季度的17.2%；5～8万元的新动力二手车型往来占比从2024年4季度的10.9%，普及到2025年4季度的13.3%。然则，3万元及以下的新动力二手车往来占比则从2024年4季度的37.4%，明显下落至2025年4季度的29.3%。
王阳的二手车同业刘刚告诉记者，比较燃油车，二手新动力车的利润空间存在更大不细目性。“基本上，使用1年傍边的新动力车，保值率大约在70%。使用3年傍边的新动力车保值率更低，少量有50%的保值率。”
具体来看市集，不同品牌的新动力二手车保值率收支悬殊。把柄中国汽车畅通协会与精真估汇聚发布的中国汽车保值率筹商论述，2025年12月，3年车龄的纯电动车型保值率中，Model 3、Model Y占据前两席位，保值率逾越51%；而宋PLUS、元PLUS、蔚来ET7等车型的保值率仅在44%～46%之间。
中国汽车畅通协会2025年的新动力二手车专项调研涌现，新动力车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势论述，新动力车型的折损节律更为靠拢，在使用两年傍边时，价钱已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的连接折损，在三年后将投入相对纰漏的阶段。
把柄咫尺的行业情况，新动力汽车仍然是各大二手车商的新增长握手。永达汽车示意，将加快布局新动力新渠说念二手车赛说念。中升汽车也开启了新动力二手车线上选车的新时势。
中国畅通协会数据涌现，2025年，二手车举座市集增长近3%，然则新动力二手车月往来量同比增长幅度基本在50%傍边。这对下一步二手车发展会是一个新的机遇。崔东树则合计，天然报废更新计谋的力度暂时放缓，然则中国二手车发展后劲雄伟，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新昌盛发展，二手车正处于快速崛起阶段。
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黄琳
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